Batteries SLI (batteries de démarrage, d’éclairage ou d’allumage de véhicule)
Les batteries SLI (Starting, Lighting, Ignition – c’est-à-dire les batteries de démarrage, d’éclairage ou d’allumage de véhicules ou engins) sont l’une des 5 catégories de batteries concernées par la nouvelle filière REP qui entrera en vigueur le 18 août 2025. Cette typologie de batteries n’était pas soumise à la règlementation en vigueur depuis le 1er janvier 2001 sous l’appellation Piles et Accumulateurs Portables (directive 91-157 puis décret français 99-374).
Malgré cette absence d’obligation règlementaire, la filière des batteries SLI est déjà mature. En effet ces batteries sont majoritairement composées de plomb, une matière à valeur positive, et les acteurs (producteurs, distributeurs, centre de réparation automobiles, gestionnaires de déchets) ont déjà mis en place des solutions de collecte et traitement.
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L’essentiel à retenir :
Vous connaissez déjà bien la filière des batteries SLI ?
Accédez directement aux grands enjeux qui vont vous concerner sur 2025-2030
Batterie SLI - Carte d'identité
- Définition de batterie SLI : Une batterie qui est spécifiquement conçue pour fournir de l’énergie électrique aux systèmes de démarrage, d’éclairage ou d’allumage et qui peut également être utilisée pour une fonction auxiliaire ou d’assistance dans des véhicules, d’autres moyens de transport ou d’autres engins.
- Couples électrochimiques disponibles dans les batteries SLI : plomb, Li-ion (majoritairement LFP – Lithium Fer Phosphate).
- Il existe 2 groupes de batteries plomb-acide :
- Batterie VLA (Vented Lead-Acid) : Batterie à électrolyte inondé ou ventilé, où les électrodes sont immergées dans un excès de liquide électrolytique. Batteries pour applications nécessitant des décharges régulières, comme dans les systèmes photovoltaïques et les véhicules électriques.
- Batterie VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid) : Batteries scellées ou régulées par une valve contenant un électrolyte immobilisé dans un séparateur absorbant ou sous forme de gel.
2 types de batteries VRLA :- Batteries AGM (Absorbent Glass Mat)v: densité de puissance et d’énergie accrue + durée de vie en cycle plus longue.
- Gel (Batterie avec électrolyte gélifié) : réduction de l’évaporation, des problèmes de corrosion + plus grande résistance aux chocs et vibrations.
- Où trouve-t-on les batteries SLI ? dans les automobiles et autres véhicules types moto, scooter, poids lourds, bus, et d’une manière générale tous les moyens de transport et les engins
- Application : Elles sont spécialement conçues pour fournir un courant maximal en un court laps de temps tout en maintenant une tension constante. Les batteries SLI sont utilisées pour démarrer des voitures et divers véhicules diesel et à essence.
Objectifs de recyclage et de valorisation des batteries SLI
Les objectifs de recyclage sont fixés distinctement pour chaque catégorie de batterie selon 2 types de critères :
• Un objectif de rendement de recyclage des batteries en fonction de leur couple électrochimique
| Type de batteries | Au plus tard le 31 décembre 2025 | Au plus tard le 31 décembre 2030 |
|---|---|---|
| Batteries au plomb | 75 % | 80 % |
| Batteries au lithium | 65 % | 70 % |
| Batteries Nickel-Cadmium | 80 % | 80 % |
| Autres types de batteries | 50 % | 50 % |
Pour comparaison, jusqu’à la publication du cahier des charges en avril 2025, l’objectif de rendement de recyclage était fixé à 65% pour le plomb (il passe désormais à 75 puis 80%), 75% pour le Nickel-Cadmium (vs. 80%) et 50% pour les autres types de batterie (taux qui passe à 65 puis 70% pour les batteries lithium, et reste iso pour les autres).
• Un objectif de valorisation des métaux cobalt, cuivre, plomb, lithium et nickel
| Type de matière | Au plus tard le 31 décembre 2027 | Au plus tard le 31 décembre 2031 |
|---|---|---|
| Cobalt | 90 % | 95 % |
| Cuivre | 90 % | 95 % |
| Plomb | 90 % | 95 % |
| Lithium | 50 % | 80 % |
| Nickel | 90 % | 95 % |
Sources : pages 4 et 5 de l’arrêté du 27 mars 2025 publié au JORF du 13 avril 2025 portant cahiers des charges des éco-organismes, des systèmes individuels et des organismes coordonnateurs de la filière à responsabilité élargie du producteur des batteries.
Sécurité
Les batteries SLI (Starting, Ligthing, Ignition) sont classées comme déchets dangereux, car elles contiennent des métaux lourds (notamment du plomb) et présentent des risques importants de pollution environnementale et d’impacts négatifs sur la santé humaine et la biodiversité, ainsi que des risques de sécurité : risques chimiques et toxicologiques, risques thermiques (emballement, incendie, explosion) et des risques électriques (choc, arc).
Elles nécessitent donc des précautions particulières et sont soumises à la réglementation de transport fixée par l’ADR - Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route. Cela implique un conditionnement soigneux, des opérations de manutention spécifiques et un stockage adapté, qui se traduisent par des obligations liées à l’emballage et au marquage des batteries, et des critères stricts à appliquer aux véhicules transportant ces déchets.
En tant que Producteur de ces batteries, vous avez la responsabilité de respecter la règlementation et la prise en charge logistique attendue pour les déchets dangereux.
Lorsque vous adhérez à ecosystem, vous nous déléguez cette responsabilité. Nous avons mis en place la filière et développé une stratégie industrielle robuste avec les opérateurs pour prendre en charge ces déchets dangereux, avec des transporteurs spécifiques, des centres de traitements adaptés et des process de logistiques et de contrôle stricts.
La sensibilisation des utilisateurs et la collecte de chaque type de déchet dans des contenants et flux dédiés sont donc clés pour limiter ces risques.
Focus sur le lithium :
Les batteries Li-ion, qui se développent de plus en plus parmi les batteries de démarrage, éclairage et allumage, sont celles qui présentent le risque le plus important. En effet le lithium contenu dans les batteries est un métal très réactif s’il entre en contact direct avec l’humidité de l’air. Il est nécessaire d’identifier la criticité de la batterie (endommagée, abîmée ou non) pour adapter le conditionnement et le transport et limiter et/ou contenir un éventuel départ de feu.
Conscient du défi de la sécurisation des batteries en fin de vie, ecosystem s'est engagé dès 2018 à mettre en œuvre des solutions efficaces et des supports d'information adaptés pour garantir une collecte et un traitement sans risque de ces batteries.
Notre approche proactive inclut :
- équipement de notre réseau de points de collecte avec des moyens adaptés (identification de la batterie, procédures de conditionnement et stockage adaptées, identification des sites ayant une forte concentration au lithium…),
- la formation et l'accompagnement de nos partenaires (partage des bonnes pratiques et retours d’expérience, procédures et vidéos dédiées aux points de vente concernant les étiquettes électroniques de prix),
- ainsi que la diffusion de supports de communication et de sensibilisation à destination du grand public pour l’inciter à mieux choisir, entretenir, trier et recycler les batteries.
Nous avons également renforcé nos procédures de collecte pour assurer une gestion sécurisée des batteries.
En capitalisant sur l'expérience de nos centres de traitement spécialisés et en échangeant avec nos homologues européens (Bebat, Stibat, Eucobat), ecosystem vous accompagne dans la sensibilisation de vos équipes, clients et usagers pour une gestion toujours plus sûre et responsable des batteries.
Obligations des Producteurs
Retrouvez sur notre page dédiée vos obligations en tant que Producteur de batteries, équipements électriques et électroniques ou lampes.
Vous pouvez également consulter notre synthèse du règlement européen sur les batteries qui présente de façon claire et concise les obligations et évolutions de la filière batteries plus en détails, notamment concernant les batteries SLI.
2025-2030 : quels enjeux pour la filière des batteries SLI ?
La filière des batteries SLI est confrontée à plusieurs enjeux majeurs, à la fois économiques, environnementaux, réglementaires et technologiques :
1. Transition vers l’électrification des transports :
Avec la montée en puissance des véhicules électriques (VE) et hybrides, la demande pour les batteries SLI plomb diminue, et va passer progressivement (et lentement) de la chimie plomb à la chimie Li-ion pour le démarrage et l’alimentation des équipements.
2. Enjeux environnementaux et recyclage :
- La filière plomb-acide est l'une des plus performantes en matière de recyclage, avec des taux de recyclage de plus de 95 % en Europe.
- Toxicité du plomb : Le plomb reste une substance toxique, et les processus de fabrication et de recyclage doivent être étroitement contrôlés pour limiter les émissions et protéger la santé des travailleurs.
- Pression réglementaire : Des réglementations européennes (REACH, RoHS, Batteries Regulation) renforcent les contraintes environnementales sur l’usage du plomb et sur la gestion en fin de vie.
3. Compétitivité économique :
Concurrence forte, notamment avec les pays à bas coût de production. La rentabilité repose sur des volumes élevés et un approvisionnement maîtrisé en matières premières (plomb, acide sulfurique). Se pose aussi la question de la volatilité des prix des matières premières (le prix du plomb est très variable, ce qui peut affecter la rentabilité des fabricants et des recycleurs.)
4. Innovation et adaptation technologique :
- Les constructeurs automobiles demandent des batteries SLI plus performantes (AGM, EFB) pour les véhicules avec systèmes Start-Stop ou micro-hybrides
- Concurrence des technologies lithium-ion : bien que les batteries plomb-acide restent moins chères, les progrès du lithium-ion peuvent, à terme, réduire leur avantage compétitif, y compris sur les segments "auxiliaires".
5. Enjeux géopolitiques et souveraineté industrielle :
- Approvisionnement local vs dépendance externe : la production et le recyclage des batteries SLI peuvent être relocalisés pour renforcer la souveraineté industrielle, contrairement à la filière lithium-ion qui dépend fortement des matières premières critiques importées.
- Stratégies industrielles européennes : l’Europe encourage la structuration de filières locales pour les batteries, y compris au plomb, en parallèle du soutien au lithium-ion.
6. Durabilité sociale et emploi :
La filière SLI emploie encore des milliers de personnes en Europe. Le déclin progressif de la demande pose la question de la reconversion des compétences et de la pérennité de ces emplois.
7. Responsabilité sociale :
Des problématiques de travail illégal et de pollution subsistent dans certains pays producteurs ou recycleurs à bas coûts.
| Enjeu | Impact |
|---|---|
| Transition énergétique | Baisse de la demande à long terme |
| Environnement | Recyclage performant, mais substance toxique à gérer |
| Économie | Compétition prix / performances, besoin d’innovation |
| Technologie | Modernisation (AGM/EFB), mais concurrence du lithium-ion |
| Géopolitique | Avantage sur la souveraineté (recyclage local possible) |
| Social et emploi | Filière encore génératrice d’emplois, mais à reconvertir progressivement |
Adhérer à ecosystem : la garantie d’une prise en charge performante et éprouvée de vos obligations règlementaires
Pour respecter les prescriptions fixées par le cahier des charges d’agrément pour les batteries SLI, ecosystem dispose d’une expérience éprouvée dans la gestion des plusieurs filières REP, notamment celles des équipements électriques et électroniques (EEE), des lampes, et plus récemment des batteries portables. Cette expertise multi-filières permet une mutualisation des moyens, une efficacité logistique, et une maîtrise des obligations réglementaires.
ecosystem dispose de plusieurs forces :
- une infrastructure logistique solide,
- un réseau de collecte structuré (maillage dense de points de collecte au travers de déchetteries, distributeurs, réparateurs, etc.),
- des partenariats avec des opérateurs de collecte agréés et des transporteurs dédiés, des recycleurs spécialisés pour assurer une traçabilité complète des flux,
- une capacité à adapter les schémas logistiques selon les spécificités des batteries SLI (poids, dangerosité, exigences ADR),
- des systèmes d’information performants pour assurer la traçabilité, le reporting aux autorités (ADEME) et la transparence,
- la capacité à accompagner les Producteurs (metteurs sur le marché) dans les déclarations, l’éco-modulation et la prévention des risques.
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